2020-04-01 12:12:10|来源:人民日报|编辑:靳松

新时代下,中国客车在新一轮产业革命的浪潮中砥砺奋进,新能源汽车成为时代发展的“主旋律”。作为氢燃料电池客车领域的佼佼者,福田欧辉不断创新,书写出一段段绿色传奇。

根据造车新势力此前公布的产品规划淘,共有5款新车将在4季度交付或上市锑,其中爱驰U5榔梢、理想ONE托、合众U三款车型即将在四季度进行交付;威马第二款中型SUV-EX6将于四季度上市;特斯拉国产Model3即将在上海工厂量产稼室诽。5款新车中有4款为SUV车型荤祟,售价最高有望是特斯拉国产Model3碍冻,目前该车进口版最高售价50.99万元魄,国产后或将低于这一价格抨建僵。

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扬州中dian制氢she备you限公司一位相关负责人向1℃记者表示,要想降低电解水制氢的成本,最关键是电价。该公司主要cong事水电解制氢设备的研发与生产。

降成本乏术

经过十多年的探索与积累,福田欧辉氢燃料电池客车已从“一车独秀”发展至“品类众多”,车型已经涵盖8.5米、9米、10.5米、12米,广泛应用于城市公交、旅游团体、定制班车等多种类型用途。针对未来,福田欧辉客车还规划了10.8米、12米高速长续驶里程城间车型及18米大容量城市干线公交车型。

当氢气成本降到20元/公斤时,在不需要补贴的情况下,加上加氢站的20元/公斤车的服务费,车主每加注一公斤氢气,所需费用为40元/公斤。按照车辆每跑百公里需要大约3公斤的氢气,总成本为120元,已经接近柴油车。

2019年5月,国网能源研究院有限公司王晓晨等人在题为《氢燃料dian池汽车发展切忌“增量bu提质”》的文章中提供的数据显示,2018年中国弃风、弃光电量分别达到277亿qian瓦时和55亿千瓦时,按制取1公斤氢气耗费39.7kWh电能的折算比例,2018年zong弃电量可制氢约84万吨,相当于国内煤气制氢总量的1/12、天然气制氢总量的1/3。

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何广利向1℃记者介绍辆歌,尽管中国产氢量位于全球第一夯芜,目前制氢的企业一般是内部自产自销纠券,对外供应的不多补渤,自产自销成本较低醒,对外销售成本过高疏褂哗。他认为涟都,现有供氢企业的相关市场已经锁定特热玩,即便有氢燃料电池汽车应用这个新的市橙菝薄,制氢企业也没有理由为此降价童勉对。这也是造成氢燃电气汽车目前氢气成本过高的原因之一辫。

在“提质量”方面,chan销量不再是考核产业发展de唯一指标,更重要的还是要提sheng发展的质量。去年,虽然汽车产销量下降了,但是增加值下降的幅du远远小于产销量下降的幅度,这也表明我们产品附加值的提升、产业质量的提升。企业要紧跟市场的需qiu,大力研发xin产品,坚持提升产品的性能、品质、可靠性和售后服务,作为提升产业竞争力的根本要求,满足广大用户的需求。

苗圩认为,从产业发展规律来看,当前我国汽车工业进入了市场和产业结构的调整期,综合考虑经济增长、城镇化进程、节能环保标准升级和老旧汽车报废更新等多种因素,特别是在新一轮科技革命和产业变革的推动下,汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇,可以为汽车工业的发展赋能。

此外,车辆采用电安全技shu、氢安全技术、氢电耦合安全系统以ji符合guo际要求de整车布置设计,全方位保证了氢燃料电池客车安全性。

日前,长an马自达汽车有限公司向guo家市chang监督管理总局备案召回计划。决定自2019年11yue22日起,召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车,共计77112台。

1℃记者在采访中了解到,南海瑞晖加氢站目前氢气销售价格为60元/公斤,其中有20元来自当地政府的补贴。在此基础上,车主便可以以40元/公斤的最低价格用上氢气。

福田欧辉氢燃料电池公交车为张家口市民提供绿色出行服务

事实上,在氢燃料电池客车研发的过程中,福田欧辉不仅是拓荒者、担当者,更是敢为人先的创新者、脚踏实地的实干者。

上述南海扶持办法并没有提及当氢气销售价格降低到每公斤多少元时,不再进行相应的补贴。但在燃料成本上,氢燃料电池汽车要想与柴油车竞争,其燃料成本需要降低到目前的一半,也就是20元/公斤左右。

经济日报-中国经济网9月23日讯9月20日下午,在国务院新闻办公室举行新闻发布会上,工业和信息化部部长苗圩表示,当前,汽车产业的能源动力、生产运行和消费方式都开始全面重塑,我国汽车产业长期向好的发展态势没有改变。

上述南海扶持办法并没有提及当氢气销售价格降低到每公斤多少元时,不再进行相应的补贴。但在燃料成本上,氢燃料电池汽车要想与柴油车竞争,其燃料成本需要降低到目前的一半,也就是20元/公斤左右。

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