首页

最新定调 疫情防控不影响新股发行常态化

崇州市本地5万买什么车 :日本确诊414人 政府专家会议:处于疫情传播早期

时间:2020年02月17日 05:31 作者:孙段舒 浏览量:20629

“纯电动汽车的电池不经用,损耗太大,我们收回来都很难卖。如果硬要收的话,报价大概按新车价格的两折多一点吧”广骏二手车市场的一位车行负责人告诉记者,当前在新能源汽车范畴,特斯拉等豪华品牌的新能源汽车相对好一些。除此之外,广州二手市场里,丰田凯美瑞、雷凌油电混动车型的保值率也要高一些,介于纯电动与燃油车之间。

按照规划,未来北京市市域范围内高速公路主线收费站也有望撤销,并实现ETC快捷收费。

财报显示,上半年长安汽车净利润亏损22.4亿元,同比下降239.17%;小康股份净利润亏损2.81亿元,同比下降218.81%;力帆股份净利润亏损9.47亿元,同比下降859.98%。

“燃油汽车再老旧都可以置换,但纯电动汽车真不好收”一家欧系车4S店二手车部门的工作人员坦白地告诉记者。

聚焦新能源车

今年上半年,新能源车企的净利润呈现两极分化。实现同比增长的三家车企中,比亚迪实现营收621.84亿元,同比增长14.84%;净利润为14.55亿元,同比增长203.61%,2019年上半年比亚迪新能源汽车累计销售14.57万辆,同比增长94.5%,同时,新能源汽车业务收入约254.48亿元,同比增长38.77%,占比亚迪总收入比例进一步提升至40.92%。

在重庆的小鹏汽车销售网点,记者询问是否可以用其他品牌车辆置换小鹏汽车,得到了肯定的回答,但旧车的折算价并不高,而且似乎也只有置换这一途径才能消化老旧纯电动汽车。即使如此,也不是所有企业都接受其他品牌的置换。例如,威马日前推出的用户关怀计划,让威马用户未来可以享有折旧置换优惠,但目前,他们并不提供其他品牌电动汽车的置换服务。

消费者保值率低影响购买意愿

展开全文?
相关文章
特斯拉国产Model 3恢复交付 月产能将超一万辆
不过,一些新晋品牌针对阻碍新能源二手车置换的电池提出的升级政策或将为新能源汽车置换提供有益探索。如蔚来,就提供电池包的升级服务。原有70°电的电池包可以更换为84°电的电池包,车辆的其他部分不受影响。可惜的是,并不是所有品牌和车型都可以接受这种换电服务,这也是大多数新能源二手车无法升级再流通的根本原因。“我们曾经接到过整车厂对原有电池包升级的需求,但由于早期电池包形状、大小等方面设计存在缺陷,让我们很难提供同等外形的电池包以匹配旧车使用,所以这些老款车的电池包车企也只能直接回收挪作他用。”一位电池厂商告诉记者,电池衰减和电池包的无法升级是制约新能源二手车再流通的根本性障碍,目前并没有更好的解决方案,车企也只能把置换回来的车辆直接报废,除此以外,新能源二手车基本没有更好的去向。
茅台:疫情不等人 发展更不等人
长安汽车、小康股份、力帆股份三家车企的财报,令人忧心忡忡。
专访火神山医院院长:如何打赢这场遭遇战?

周平虎告诉记者,为了鼓励引导推广应用新能源车,相关职能部门推出了系列优惠措施,如在车管所推进办理新能源车注册登记绿色通道;在交通限行的区域道路,对新能源车不限行;设置新能源汽车专用停车位;推进实施新能源汽车差异化停车收费等。(洪坚鹏)。

亚马逊自称"地球上小企业的最大捍卫者" 事实或相悖

工业和xin息huabuzhuang备工业司副司长luo俊杰发表讲话。旷wei摄

湖北这个邻省最早提疫情防控与复工复产结合 凭什么?

在电池技术的提升、续驶里程提高的同时,电池成本下降,再加上规模效应,新能源汽车整车成本也在不断下降。政府即使取消新能源汽车补贴,一些续驶里程更长的车辆价格降幅也一样明显。于是最早一批购买新能源汽车的“小白鼠们”在承担了车辆验证师角色的同时,也不得不承受价格上的损失。试想,续驶里程更长、性能更优的新车售价比老款车型降低了不少,纯电动汽车保值率低是必然。更重要的是,从行业发展的角度看,新能源汽车的终极目标是成本和价格不断降低,让其性价比无限接近传统燃油车甚至更低。而且从技术进步和能源结构等多重因素考虑,新能源汽车的电池未来或许还有价格下降的空间,再加上电池不断衰减的特性,新能源二手车保值率不高的现象或许还将延续很长时间,消费者的消费意愿受阻不可避免。 。

相关资讯
热门资讯