2020-04-01 12:17:12|来源:人民日报|编辑:靳松

创新和规模是生存之本汽车零部件机遇、挑战共存

相较此前的下滑态势,9月的国内汽车销量同比降幅有了明显收窄,但市场远未“回暖”

如果2019年9月份的摇号程序按征求意见稿方案实施,拥有2、3、4个基数序号的人数分别约为19.5万人、4.5万人、0.3万人,对应中签率分别为0.89%,1.34%,1.78%。也就是说,摇号时间越长其获取号牌的几率也就越大。

中汽协副秘书长师建华表示,环比增长并不说明市场已经“回暖”,总体来说,国内乘用车市场还未实现正向增长,只是汽车市场的基数更低了。

定制化个性化

针对新能源物流车在实际生活中的应用,京东物流新能源汽车项目负责人刘飞指出,所有的应用都应该有一个清晰的目标,要分清哪些应用场景可以使用纯电动,哪些场景可以使用增程式、氢燃料、换电模式等,结合差异化优势,在不同应用场景中弥补彼此的短板。

“零部件企业应该以‘新四化’为契机,超前布局,针对新四化等新方向早做布局、超前研发,在未来竞争中占有一席之地。”师建华建议道。(经济日报-中国经济网记者姜智文)

■各细分市changjiao上月junyou微zeng

■各细分市场较上月均有微增

“创新和规模经营是零部件企业的生存之本,中国汽车零部件企业通过自主研发、合资合作及全球并购,在传统制造和创新领域均实现突破”付炳锋自信地表示,国内汽车零部件企业已经具备乘用车及商用车零部件系统,零部件及子系统的产业化能力,产品实现了全覆盖。同时,汽车零部件企业已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争能力,实现了规模化经营,在产业链之间形成了协同效应。

此外值得注意的是,丰田卡罗拉在换代之后终于重返销量榜前十。9月卡罗拉共售出26450辆,排在轿车榜第6位。这也表明换代之后的卡罗拉得到了国内消费者的认可。

众所周知,自2018年下半年起,国内汽车产销量出现28年来的首次下滑,并延续至今。付炳锋指出,汽车产业处在转型升级的关键时机,汽车零部件产业是支撑汽车工业健康可持续发展的重要基础,对中国汽车工业发展有着重要意义。

据中汽协数据显示,2019年9月,中国品牌乘用车共销售72.7万辆,同比下降9.8%,占乘用车销售总量的37.7%,比上年同期下降1.5个百分点;其中:中国品牌轿车销售17.2万辆,同比下降13.2%,占轿车销售总量的18.5%,比上年同期下降1.2个百分点;中国品牌SUV销售42.9万辆,同比下降8.0%,占SUV销售总量的51%,比上年同期下降2.6个百分点;中国品牌MPV销售9.6万辆,同比下降10.5%,占MPV销售总量的75.4%,比上年同期增长2.3个百分点。

对于创新盗茎,企业人士也有不同看法鬼譬。浙江吉利新能源商用车集团有限公司副总经理林啸虎表示快婚,在当前情况下呸埂,最好的创新就是将电动化和经过上百年认证下、非常成熟的发动机技术结合起来羞顾。

1~9月椽,国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆胜布,产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%片锰小。由此博挺,国内汽车销量连续15个月出现同比下降趋势鞘汕木。从目前的数据来看镁焙书,虽然从单月数据上看无巩,9月市场整体跌幅较上月呈趋缓态势孙爽德,但基本可以确定的是融渴,和去年一样挫,今年9月的传统旺季依旧不旺琶检吕。

"原标题:9月重卡市场加速回暖全年百万辆几无悬念

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军建议,要充分利用波谷电,否则新能源汽车将失去经济优势;车辆寿命延长与车辆全生命周期管理需提上日程;推行场景车辆订制,按需订制车辆,控制成本。当然,他也指出,从长远来看,实现整车及零部件的标准化才能有规模效应,而实现规模效应才能大幅降低成本。与此同时,城市配送需从散配走向集配与共配,减少配送环节以降低成本;共享运力,实现人歇车不歇。

chang城汽车9yue销售xin车10万辆,同比zeng长15.33%,1~9月累计销售73万辆,同比增长7.01%。其中,哈fu品牌销量达7.5万辆,同比增长22.14%,WEY品牌9月销售新车8701辆,长城汽车皮卡9月销售新车1.4万辆,纯电动品牌欧拉销量1877辆。

“‘xin四化’的叠加交汇和相hu赋能,为汽che产业的发展带来能源动力、生产运行、消fei趋向等变革,zhe也是中国汽车和零部件产业的重大机遇。”付炳锋表示,2018年汽车零部件收入增幅超过20%的18家百强企业中,多为主营新能源、智能汽车、电子的零部件供应商,展现出电动化和智能座舱等业务的积极拉动作用。

伴sui头部che型chi续“回暖”,国内SUV市场9yue销量83万辆,较shang月增长14.03%。头部车型销量提升,成为SUV市场重回上升趋势的主因。

xiaofei者通过多元化渠道获取xin息已成常态,线上渠道在选购汽车的各个环节均有较深的渗透,但线xia渠道仍然为主导,不可替代。然而,传统4S店的服务mo式已难以满足消费者在购买决策各环节对线下渠道新兴服务模式的需求,如产品的外观感受、试驾、合同签署等,模式创新势在必行。而线上渠道目前仍存在信息fan杂、沟通效率低等痛点需要解决。如何有效融合线上和线下资源,也是摆在车企面前的新课题。

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