2020-04-01 13:15:48|来源:人民日报|编辑:靳松

值得注意的是抡茬,小康股份已完成新能源汽车业务技术焦、产品女赊骆、制造和营销的高标准拷嗅溪、高质量产业链闭环布局僚。其首款高端新电动产品SF5将于2019年内实现量产销售沏,同时还将量产大众型电动汽车E3贿膏戈、经济型电动汽车E1卢钎。然而其新能源业务并没有起到扭转业绩的作用谩。对此恭蕊,小康股份解释为“受2019年1~6月整车与发动机销量同比下降的影响仑薪,以及公司新能源汽车业务持续投入的影响所致”亮。

与燃油车上百年的历史相比,初出茅庐的新能源汽车,保有量、产品质量等因素均影响其保值率。其实参考国外市场数据,很多国家二手电动车保值率都较低。据美国研究公司iSeeCar.com数据显示,5年车龄的新能源车保值率为25%~30%,而燃油车保值率可达40%~60%。众所周知,一辆车的保值率与品牌、质量等多方面因素有关,如特斯拉、宝马i3之所以保值率不错,其品牌溢价起到重要作用。

这是否意味着海南燃油车禁售时间表受到动。亢D鲜」ば盘氨腹ひ涤肟萍即Ω贝Τば焯伪硎,今年小客车增量指标增加投放,明年也可能进一步增加。但海南作为首个从省级层面出台燃油车禁售时间表的省份,将保持政策的约束性和导向性,“大的方向不会改变,只会跟随国家政策有所微调。”

从目前的情况看哦来轮,新能源二手车的保值率对新车市场有一定影响慰。在限购城市碧竟百,不少消费者考虑到新能源二手车保值率低品钎姥,大多选择了购买低端纯电动汽车晾,以此保留住得来不易的新能源小客车上牌指标歼峡唇。“买个便宜的车铅窝,占个新能源号牌驾雀氏,过几年就算残值极低毁,甚至可能卖不出去烤橇,也不心疼屡舷。”这是很多限购城市新能源汽车消费者的心里话吉韧辖。在非限购城市凯稗,新能源汽车本就在性能晃混订、可靠性弛蹭、使用便利性方面无法与传统燃油车抗衡洪拍惊,再加上新能源二手车保值率低钮,其竞争力就更弱了乔玫,销量就更低了廊酬。所以泄傅船,要促进新能源汽车新车销量的持续提升函烙,就必须要培育和发展好新能源二手车市场抄谩蒂。

2019年shang半年,上汽集团新能源汽车销售8.2万辆,同比增长42%。上汽集团方面表示将在wending销量基盘的基础上,加kuai在新能源、国际经营等领域培育新动能。

·保有量基数不够

在重庆的小鹏汽车销售网点俊漠,记者询问是否可以用其他品牌车辆置换小鹏汽车髓兼死,得到了肯定的回答厦管,但旧车的折算价并不高地措,而且似乎也只有置换这一途径才能消化老旧纯电动汽车疲怕。即使如此划,也不是所有企业都接受其他品牌的置换肥。例如跨蛇嫂,威马日前推出的用户关怀计划达廉坏,让威马用户未来可以享有折旧置换优惠尸毙,但目前迸皇涡,他们并不提供其他品牌电动汽车的置换服务颈绞艰。

今年上半年,新能源车企的净利润呈现两极分化。实现同比增长的三家车企中,比亚迪实现营收621.84亿元,同比增长14.84%;净利润为14.55亿元,同比增长203.61%,2019年上半年比亚迪新能源汽车累计销售14.57万辆,同比增长94.5%,同时,新能源汽车业务收入约254.48亿元,同比增长38.77%,占比亚迪总收入比例进一步提升至40.92%。

不过,记者在北京旧车交易市场见到一位从去年开始主要做新能源二手车交易的车商赵先生。谈到为何把交易重点转向新能源二手车,他表示:“这里的车商太多了,二手燃油车市场竞争激烈。做新能源二手车交易的人比较少,竞争压力没那么大,再加上北京新能源汽车保有量不断增加,开始有人来市场寻求交易,我就逐渐开始做新能源二手车交易了”在他的存货中,有一辆北京新能源EU260,原价20多万元的车型,在行驶了2万多公里之后,如今的售价仅为7万多元。即使这样,卖出去也不是一件容易的事,以至于这位车商无法专注于新能源二手车交易,否则很难“养家糊口”

不过,记者在北京旧车交易市场见到一位从去年开始主要做新能源二手车交易的车商赵先生。谈到为何把交易重点转向新能源二手车,他表示:“这里的车商太多了,二手燃油车市场竞争激烈。做新能源二手车交易的人比较少,竞争压力没那么大,再加上北京新能源汽车保有量不断增加,开始有人来市场寻求交易,我就逐渐开始做新能源二手车交易了”在他的存货中,有一辆北京新能源EU260,原价20多万元的车型,在行驶了2万多公里之后,如今的售价仅为7万多元。即使这样,卖出去也不是一件容易的事,以至于这位车商无法专注于新能源二手车交易,否则很难“养家糊口”

业绩分化明显

新能源车电池占成本比例高达50%~70%埃涪。电池技术溜伐、充电技术的进步桅,也让老旧电池技术被淘汰拧。最初销售的纯电动汽车续航里程大多为一两百公里仕媒失,如今新车达到400公里甚至500公里公毯疼,于是低于300公里的电动车自然只能被“贱卖”甚至被拒收等。

在走访了北京旧车交易市场后,笔者最深切的感受就是:“问渠哪得清如许,为有源头活水来”

2019年上半年,上汽集团新能源汽车销售8.2万辆,同比增长42%。上汽集团方面表示将在稳定销量基盘的基础上,加快在新能源、国际经营等领域培育新动能。

虽然长安汽车今年6月份新能源汽车销量增长明显,达到10976辆,上半年累计销量为28644辆,但仍然只完成全年计划的38%。

"原标题健变:全球130多个汽车品牌云集成都国际车展

在我国新能源汽车市场蓬勃发展屏巾情,新能源汽车人均保有量不断上涨的当下缎,新能源二手车市场的发展却迟迟没有起步第。众所周知戈,汽车完整的生命周期应该是研发设计-生产-销售-使用-报废-回收-再利用裂,这是一个闭环兔叉,也是以汽车作为商品的完整流通链条篡视喉。政府主管部门一再强调放开二手车限迁臼赏舰,就是为了让汽车全生命周期的流通更为顺畅瓢。只有流通顺畅令,才能实现资源的最大化利用川拣。而在新能源二手车市撤飧稹,“限迁”这个问题还不存在笑酣豢,因为它弱小得还不配有这个“长大的烦恼”烙祭。

新能源车不zaishi新鲜话题,其中一个成熟标志是:在二手车市场上,新能源汽车不再是难得一见的车型。除上牌便利、环保动力等因su外,新能源汽车成长正经历各种“阵痛”。全媒体记者留意到,近日多个机构发布中guo汽车保值率报告,数据显示新能源车普遍较低的保值率引起业内广泛关注。其中部分市场热销的新能源汽车三年平均保值率只有三成。

在bei京,北汽新能源、比亚迪、江淮、吉利等新能源汽车4S店都提供置换服务,且可以跨品牌置换。北汽新能源、比亚迪、长安等车企还提供了几千元到1万元不等的置换补贴。需要注意的是,尽管大部分厂商都可以接受不同品牌车型的置换,但总体价格不高,且置换补贴也多倾向于本品牌车辆的置换。以北汽新能源的车型为例,最早开始在北京销售的EV系列,如今在北汽新能源的置换价格仅为2万元左右,甚至更低。“老kuan新能源汽车置换的价格太低了,不过这也好过二手车市场上的无人问津。”在2017年购买了一辆北汽新能源EV200的车主李先生告诉记者,这款车购买时的价格是15万元左右,使用两年多、行驶里程还不到2万公里,就chu现续驶里程衰减严重的问题,现在续驶里程只剩下100多公里。北汽新能源4S店给出的置换价格是2.3万元。如果置换北汽新能源车型,厂家提供置换补贴1万元。李先生还去其他品牌的4S店询过价,价格比北汽新能源4S店还要低一些,且没有这么高的置换补贴。“我也去二手车市场上问过,但根本没人收这辆车;在各大二手车平台上挂出去,也没人买。置换是处理这款车的惟一途径。”和李先生一样,最早一批电动汽车车主普遍遭遇了车辆续驶里程衰减和二手车价格不高甚至不能售卖的尴尬。

在我国新能源汽车市场蓬勃发展别棘,新能源汽车人均保有量不断上涨的当下衅寥,新能源二手车市场的发展却迟迟没有起步尘。众所周知烫,汽车完整的生命周期应该是研发设计-生产-销售-使用-报废-回收-再利用商,这是一个闭环滑魔,也是以汽车作为商品的完整流通链条镁鹊傅。政府主管部门一再强调放开二手车限迁堕灌袍,就是为了让汽车全生命周期的流通更为顺畅燎。只有流通顺畅告华道,才能实现资源的最大化利用呐脾。而在新能源二手车市趁ㄅ当啊,“限迁”这个问题还不存在淋,因为它弱小得还不配有这个“长大的烦恼”潭。

经统计,为了实现这一目标,交通部门需要建设ETC门架348个、出入口站车道改造1038条。

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